Mer tekniska trafiksäkerhetslösningar från Volvo

Volvo kommer med fler tekniska trafiksäkerhetslösningar, bland annat en krockkudde för fotgängare.
Men problemet kanske är att bilen samtidigt utvecklas att bli allt snabbare och att reklamen spelar på körglädjen, att accelerera kraftigt och köra som i en formel-1-tävling.
De hastigheter bilen är konstruerad för är ju ändå inte tillåtna, och i praktiken till ingen nytta i vardagstrafiken.

http://www.svd.se/naringsliv/motor/krockkudde-pa-utsidan-ska-radda-liv_7536488.svd

seriekrock i samband med köbildning

Trafiknyheter från Sveriges radio beskriver seriekrocken med 6 bilar i Järfälla som "i samband med köbildning"
Det skulle kunna uppfattas som om köbildningen var orsaken, och i så fall ge en signal att man inte har ett personligt ansvar att hålla tillräckliga säkerhetsmarginaler.
http://sverigesradio.se/sida/gruppsida.aspx?programid=183&grupp=13878&artikel=5280959&utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Ensidig fokusering på tekniska lösningar i DN

DN har idag ett uppslag om den ökande cyklingen. Det är glädjande att nästan 20% dagligen cyklar till jobbet.

Möjligen kan det vara olyckligt att ensidigt nämna tekniska lösningar för att förbättra trafiksäkerheten.

Tex Folksam har länge i princip ensidigt forskat på just tekniska lösningar för att minska trafikolyckor. Även Jan Sandberg på NTF och Cécile Everett på Cykelfrämjandet citeras i DN.

Det som saknas är helhetsperspektivet där den enskilda trafikanten ofta har otillräckliga säkerhetsmarginaler. 

Forskning vid VTI visar att nästan alla trafikolyckor orsakas av medvetna felhandlingar. Försäkringsbolaget if har gjort undersökningar som visar tekniska förbättringar för trafiksäkerhet ofta motverkas av trafikantens minskade säkerhetstänkande.

Självklart ska infrastruktur byggas trafiksäkert och underhållas på bästa sätt, vilket tillåter ett ökat flöde. Men att blunda för problemet med den enskildes otillräckliga säkerhetsmarginaler ger orimliga kostnader för infrastruktur. Om man också satsar på att påverka trafikanten att hålla tillräckliga säkerhetsmarginaler räcker pengarna till mycket fler cykelbanor. Och är antagligen enda vägen för att långsiktigt minska trafikolyckorna.


Rubriker
En av fem tar cykeln till jobbet, av Matilda Lindwall
Bättre vägunderhåll behövs, av Staffan Kihlström
Armar och ben får oftare skador än huvudet, av Ole Rothenberg och Matilda Lindwall

Övriga citerade,
Maria Krafft, chef för trafik och miljö på Folksam

Motormännen förtydligar om förarens ansvar

Motormännens trafiksäkerhetsansvarige Jon Stenbeck förtydligar att föraren har huvudansvaret för trafiksäkerheten under färd efter fråga från Trafiksäkerhetsbloggen.

Gamla texten:
 Motormännens uppfattning är att ett förarmisstag aldrig ska behöva sluta i ett dödsfall eller svåra skador. Därför vilar alltid huvudansvaret på väghållaren och biltillverkarna, som så långt som möjligt ska anpassa bilens och vägens skydd till att ett misstag kan inträffa.

Nya texten:
Motormännens uppfattning är att ett förarmisstag aldrig ska behöva sluta i ett dödsfall eller svåra skador. Därför vilar alltid ett stort ansvar på väghållaren och biltillverkarna, som så långt som möjligt ska anpassa bilens och vägens skydd till att ett misstag kan inträffa.

Jon Stenbäck skriver också i mail att "Men ytterst är det föraren som har huvudansvaret för att framföra fordonet på ett säkert sätt." Den texten ligger dock inte på Motormännens hemsida.

Länk
http://www.motormannen.se/om_oss/Vi_tycker/trafiksakerhet/om-trafiksakerhet/

DN om brister i statistik

DN pekar på brister i statistiken som gör att ombyggnad av vägar fördröjs eller uteblir. DNs huvudsakliga slutsats är att det ger farliga vägar. Men att blunda för problemet med trafikantens otillräckliga säkerhetsmarginaler leder till orimliga kostnader för infrastruktur om trafikbrotten enbart ska byggas bort.
Jag tror att balanserade insatser är mer kostnadseffektivt, med forskning och satsning på ökat personligt ansvar för tillräckliga säkerhetsmarginaler.